对于荆州松滋的小伙伴来说，今年最振奋的消息莫过于宜常高铁的全面开工，以及松滋高铁站的加速推进。目前，湖南段已于2025年12月26日率先开工，湖北段也紧随其后于2025年12月31日正式启动建设。作为荆州首个通高铁的县市，松滋高铁站自规划以来就备受关注——8000平方米的站房、2台6线的站场规模，这样的配置在众多县级高铁站中也算是“高配”。

　　很多人疑惑，为何一个县域高铁站也能有如此规模？答案其实很简单：松滋高铁站地处鄂南、湘北交界，是重要的局界站，这一定位直接决定了它的建设规格。

　　要明白松滋高铁站的特殊之处，首先得理清局界站的定义。根据《铁路货车统计规则》，局界站是指经国家铁路集团批准，划分不同铁路局集团公司货车运用管理区域的分界车站（部分国境分界车站也属此类），简单来说，就是两个铁路局的“分界线”车站。

　　局界站的核心作用是实现铁路运输的“交接与管控”：列车从一个铁路局管辖范围驶入另一个铁路局时，需在局界站完成调度指令交接、车辆技术检查、运输数据统计等关键流程。以松滋站涉及的武局（中国铁路武汉局集团）与广铁（中国铁路广州局集团）为例，两局在此的交接还包括机车乘务继乘（即火车司机“接力”值乘）等核心环节，确保熟悉辖区路况的司机负责对应区段，保障行车安全高效，这种跨区域管辖的属性，决定了局界站必须具备足够的站场规模和配套设施，才能高效承接跨局运输的中转任务，这也是松滋高铁站为何能配置2台6线的核心原因之一。

　　松滋市位于湖北省西南部，地处鄂湘两省交界处，紧邻湖南省澧县，而这一位置恰好契合武局与广铁的管辖范围分界——武局以湖北为核心管辖区域，辐射豫南（南阳、信阳等地区）、皖部分地区（六安、金寨等西北部地区），管辖线路涵盖京广高铁、沪蓉客专、焦柳铁路等重要干线公里）；广铁则全面管辖广东、湖南、海南三省铁路，坐拥京广高铁、广深港高铁、沪昆高铁等大动脉，营业里程突破1.1万公里，其中高铁里程超5400公里。松滋作为湖北南下湖南的门户节点，自然成为两局管辖区域的自然衔接点。

　　宜常高铁从松滋向南穿越省界进入湖南境内，将局界站设置在此，既能避免在宜昌、常德等大城市枢纽站点设置分界带来的调度压力，又能依托县域站点的空间优势，高效完成武局与广铁之间跨局运输的各项交接工作，这一布局在全国高铁线路中较为常见（如宜常高铁湖南段的澧县西站，作为广铁管辖内紧邻省界的站点，与松滋站形成跨局衔接配套）。

　　其实，大家不知道的是，松滋焦柳线上的西斋站也是武局和广铁的一个普铁局界站。以前还有客运，现在主要承担货运。西斋站作为鄂湘省界附近的普速站点，承接武广两局普速列车的调度交接、数据统计等任务，以焦柳铁路西斋站为分界核心，北侧（湖北境内）由武局管辖（西斋站及向北至松滋西站、襄阳等区段），南侧（湖南境内）由广铁管辖（西斋站向南 19 公里至湖南澧县站及以南区段）。

　　2025年2月，既有松滋站正式更名为松滋西站，新建高铁站则沿用“松滋站”名称，这一更名也标志着松滋迈入高铁时代的筹备工作进入关键阶段。

　　2026年1月7日，宜常高铁湖北段正式进入开工建设阶段，标志着松滋高铁站的建设也进入实质推进期。根据最新规划，新建松滋高铁站位于新江口街道柘树垸村，距离市中心约5公里。站场规模：2台6线米的岛式站台，站台规模能满足多趟列车同时停靠和旅客换乘需求；站房建筑面积达8000平方米，在宜常高铁新建的4座车站中规模排名第二，远超宜都站、临澧东站等同类站点，这一规模主要基于松滋近百万户籍人口、64万常住人口的出行需求考量。站中心设置12米宽旅客地道1处，保障旅客进出站通行效率；同时在站房左侧配套建设综合维修工区1座，内设大机停留线条。

　　值得注意的是，松滋高铁站目前未预留新线路接入条件，这也意味着松滋高铁站未来将主要承担宜常高铁的跨局运输中转功能，而非区域枢纽站点。

　　大家可能都知道，现在途径松滋的宜常高铁原来一直存在东、西线路之争，原先推荐方案为西线宜昌、长阳、五峰、石门、临澧至常德。直到2022年底，湖北省提出“东线月湖南省同意采用东线经澧县方案，至此湘鄂两个兄弟省份最终就线路走向和站位设置达成一致意见，结束了长达十余年的宜常高铁走向路线之争。

　　宜常铁路沿途将设7个车站。其中，湖北境内4个，为宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋站；湖南境内3个，澧县西站、临澧东站、常德站。按照规划，总工期为48个月，预计2029年12月底建成通车。届时，松滋高铁站将正式投入使用，结束松滋不通高铁的历史，宜昌至常德的通行时间将从目前的3.5小时缩短至1.5小时，松滋市民直达长沙仅需2.5小时，比目前绕行武汉的路线缩短一半以上。

　　从焦柳铁路的普速时代，到宜常高铁的350公里时速时代，松滋的发展动能正在逐渐拉满。而松滋高铁站作为荆州首个县域高铁站，其2台6线的“高配”规模，不仅源于局界站的特殊定位，更承载着松滋百万群众的出行期盼，以及区域经济发展的迫切需求。

　　待2029年宜常高铁建成通车后，松滋将彻底融入全国高铁网络，向北通过襄荆高铁衔接直达郑州、北京等城市，向东经沿江高铁融入长三角，向南依托常益长高铁直达粤港澳大湾区，形成“三向联通”的交通优势。届时，松滋的产业将迎来更广阔的市场空间，洈水景区等文旅资源也将借助高铁的便捷性实现更大范围的辐射，为松滋经济社会高质量发展注入强劲动力。这也算是给被高铁遗忘的大荆州开了一个好头。

　　松滋市位于湖北省西南部，地处鄂湘两省交界处，紧邻湖南省澧县，而这一位置恰好契合武局与广铁的管辖范围分界——武局以湖北为核心管辖区域，辐射豫南（南阳、信阳等地区）、皖部分地区（六安、金寨等西北部地区），管辖线路涵盖京广高铁、沪蓉客专、焦柳铁路等重要干线公里）；广铁则全面管辖广东、湖南、海南三省铁路，坐拥京广高铁、广深港高铁、沪昆高铁等大动脉，营业里程突破1.1万公里，其中高铁里程超5400公里。松滋作为湖北南下湖南的门户节点，自然成为两局管辖区域的自然衔接点。

　　其实，大家不知道的是，松滋焦柳线上的西斋站也是武局和广铁的一个普铁局界站。以前还有客运，现在主要承担货运。西斋站作为鄂湘省界附近的普速站点，承接武广两局普速列车的调度交接、数据统计等任务，以焦柳铁路西斋站为分界核心，北侧（湖北境内）由武局管辖（西斋站及向北至松滋西站、襄阳等区段），南侧（湖南境内）由广铁管辖（西斋站向南 19 公里至湖南澧县站及以南区段）。

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